2026年的F1测试刚开始，汉密尔顿就发表了他的看法。
他说新车变得更短、更轻，操控起来更容易，像拉力车一样有趣，但同时他也觉得速度远不如以前，甚至比GP2还慢。这个评价让不少人都关注了，他的直白表达也让这次测试变得不那么单纯技术比拼。
当天早上，他驾驶着法拉利的SF-26在风沙很大的巴林赛道上跑了一圈，赛后详细说了新车的变化。他提到新规则减了下压力，车身变得更短重量更轻，宽度缩了点，转弯的时候抓地力变差，转向更敏捷，但这样一来速度就没那么快了。
最快圈速由迈凯伦的诺里斯跑出，1分34秒669，比2025年F2的领先圈速还快，但跟2025年的F1比起来还是慢了几秒，也就是说，车子还没优化好，速度还比不上以前的F1赛车。
汉密尔顿还说到能量系统特别复杂。新规则让内燃机和电机的比例差不多，电池容量也减小，回充和放电的策略变得很讲究。他举例说在巴塞罗那测试时，连续圈必须提前600米降低油门休息，还要在高速跑圈时挂空挡充电，像是在玩一种他理解不了的赛车游戏。车队的工程师一天要开很多会，讲这些新规怎么理解和操作，让人觉得就像上大学，要学会很多复杂的东西。这样从本能驾驶变成要靠策略，汉密尔顿觉得太复杂，超出想象。
他的说法在社交媒体上引起很大反响。有一部分人戏谑说汉密尔顿不用太操心，去约会放下赛车，但硬核粉丝们担心，F1是不是变得太复杂，失去了原本的速度激情。这不仅是汉密尔顿个人的问题，新规的设计初衷是希望赛车变轻、环保、超车更容易，效果看起来却有点反效果。
主动空气动力学的变化，应理应让赛车在直道和弯道之间可以切换更灵活，但实际测试中车手们得不停调整，能量回收又有限，导致很多时候用的不是那一套快充快跑，而是节能待机。
有时候车子还会慢速打滑，出事故时安全系统会警示，大家都知道车队在用新技术适应。
虽然第一天的圈速没有达到去年巴林的最好成绩，但考虑到车队都在试新东西，根本没全力冲刺，实际表现可能比数字上看起来还要差。轮胎供应商说，按照理论和模拟，性能会比去年差不多甚至更快点，但都得调好驾驶策略才能实现。
汉密尔顿的车今天也排到中后面，他说主要是测试耐久，没拼快圈。尽管如此，比GP2还慢的说法还是让人觉得很难接受，因为大家都知道，F1最核心的还是速度。
这次测试也暴露出规则设计上的问题。FIA希望借新规让车更环保、更有意思，但实际上车手们都在担心能不能不停用能量。有的说排位赛变成了节能比赛，不再只是比速度。虽然新规带来了一些技术创新，但如果能量管理不好，很多突击行动根本就做不到。
粉丝的反应也很复杂，一部分觉得这是技术进步的难题，另一部分觉得F1变得太繁琐，失去了原本激动人心的速度。
未来几天的测试和赛季开始后，这些反馈可能会促使FIA和车队调整规则。对法拉利来说，现在是个关键时期，得很快找到能量系统的平衡，否则汉密尔顿继续抱怨，可能会让新车再难用。其他车队也在适应中，但所有人都明白，车迷期待的其实是最快的赛车。
如果新车继续给人慢又复杂的感觉，F1的吸引力会受影响。汉密尔顿用他的直言告诉所有人，规则可以改，但速度永远不能变。
配资网app官方最新版本介绍,股票正规配资,线上配资网站提示：文章来自网络，不代表本站观点。
